扭力梁配4WD？還能主動切換的4WD？！

先說空間，這次創(chuàng)界RS的四驅(qū)版本，后懸架依舊是回收的帶多連桿的扭力梁架構(gòu)，說到底照舊扭力梁的非獨(dú)立懸掛。這樣的長處是，機(jī)器布局相對來說較量省空間，有利于后排和尾廂空間的優(yōu)化和部署。

驚喜的是，創(chuàng)界RS的后排地臺照舊較量低的，口味小龍蝦生產(chǎn)線，所以即便座椅臀點不高，但坐著依舊舒適，大腿可以輕松獲得承托。

不外后解除了空間和全景天窗外，其余的也沒啥可吹的點了。沒有任何出風(fēng)口、USB的設(shè)置，儲物柜空間也是通例的門板、座椅后兜以及中央扶手杯架三處。

再說四驅(qū)，這套四驅(qū)系統(tǒng)的妙處在于，日常狀態(tài)不激活的話，電時機(jī)將后橋的傳動軸齒輪脫開，使得后橋可以完全無動力團(tuán)結(jié)，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。若是需要四驅(qū)，一鍵激活，跟著輕微的電機(jī)聲，將齒輪和取力器的團(tuán)結(jié)，四驅(qū)狀態(tài)就籌備好了。整個進(jìn)程根基上就是一秒閣下，眨眼睛的工夫。

從越野園地和日常利用來看，這套系統(tǒng)療效顯著。若不激活的話，創(chuàng)界RS日常就是24K純兩驅(qū)，無論是爬駝峰，照昔日常關(guān)ESP做測試彈射起步，前輪都是猖獗打滑后輪都不帶一絲消息的。可一旦激活后，后輪的動力輸出感很是明明。尤其是在越野園地里，駝峰路以及側(cè)坡，很明明能感覺到前輪方才籌備想打滑，此時后輪的動力就頓時能接上，讓車子平穩(wěn)地通過。

除了四驅(qū)系統(tǒng)輔佐下，動力好掌控，轉(zhuǎn)向也同樣很是友好。轉(zhuǎn)向助力很是輕手，同時圈速從最左打到最右，廠家宣傳只有2.75圈，所以在越野路況下開起來，轉(zhuǎn)向非但不打手，并且很是好掌控，同時碰著窄彎時，快比例的轉(zhuǎn)向共同緊湊的車身，起來很是清爽，沒有絲毫的累贅感。同時底盤行動也長短常清潔利索，支撐性和濾震柔韌度都很不錯。

獨(dú)一就是剎車腳感很是頂腳，前段險些沒有虛位，稍微一踩腳感就很是棉厚、豐盈。對付極限狀態(tài)，好比下陡坡時，這樣的腳感確實很利于駕駛員的微操，制動力的釋放也長短常線性，不怕一下子踩過甚。但日常階梯通勤，尤其是堵車的時候，腳脖子就容易累了。這點需要各人本身親自試駕，權(quán)衡下本身可否習(xí)慣過來。

    機(jī)器素質(zhì)下線很高，上限受制于本錢定位

幾年前的通用，是長板和短板齊飛的特色車。隔音濾震很棒，車廂用料逾越同級，麻辣小龍蝦生產(chǎn)線，高級感和公路操控質(zhì)感很是棒；但無奈這些都是犧牲輕量化得來的，甚至其時自研的變速箱競爭力有限。這樣的偏科生，既倒霉于如今時下嚴(yán)厲的油耗禮貌，又讓不少普通用戶望而卻步。

此刻通用算是痛定思痛。從這次的創(chuàng)界RS也好，照舊此刻國6B尺度的新通用車也罷，辦理了油耗和變速箱的痛點，也讓其更適合普羅公共，越發(fā)適應(yīng)市場情況。

受制于本錢和輕量化，在創(chuàng)界RS（包羅現(xiàn)時代的海內(nèi)通用車上）再也找不回當(dāng)年傲視同級的豐富感和豪華感，甚至底盤和轉(zhuǎn)向，以致車廂用料，都通報著一股較量輕薄的塑料感和薄弱感。雖說底盤行動較量大度，但無時無刻都能感覺到一股薄弱感，包羅副駕的攝像小哥試乘也有這樣的感覺。

或者，這只是我這種通用老用戶小我私家的非分之想而已。

從用評測的尺度和目光來看，各項指標(biāo)都完成得無刺可挑。它不會像繽智這么吵，生硬；也不會像逍客那樣讓車主疲于操控；甚至在大部門很是輕度的越野，非鋪裝路上，從容度也不輸Jeep指南者。無論是公路還長短鋪裝路，都長短常從容，好上手。比起上述的那些特色偏科車，雪佛蘭創(chuàng)界RS越發(fā)八面見光，更平衡。真要說強(qiáng)敵，預(yù)計是同樣來自大團(tuán)體出品的——公共探歌（可能途岳）。

思量到在這個不錯的硬件基本上，設(shè)置富厚水和善性價比都完全不消擔(dān)憂。據(jù)小道動靜說，雪佛蘭創(chuàng)界RS的價值，能比姊妹車型別克昂科拉GX自制不少。可以說，雪佛蘭創(chuàng)界RS，是一款機(jī)器素質(zhì)下限很高，但上限有限的這么一款車。